2026年4月の道路交通法改正で何が変わる？自転車の青切符と追い抜きルールを運行管理者目線で解説

運行管理者カズです。

2026年4月1日から、道路交通法の改正により、自転車を取り巻くルールが大きく変わります。

今回の改正で現場への影響が特に大きいのは、自転車に交通反則通告制度、いわゆる青切符が導入されること、そして自動車が自転車の右側を通過する際の義務が明確化されることです。

警察庁は、16歳以上の自転車利用者を青切符の対象とし、あわせて自動車などが自転車などの右側を通過する場合の新ルールを、2026年4月1日から施行すると案内しています。

今回の改正は、単に「自転車の取り締まりが厳しくなる」という話もありますが先ず現場ではすでに、
「何メートル空ければいいのか」
「黄色線では抜けるのか」
「白破線なら抜いていいのか」
「結局、追従するしかないのか」
といった混乱が起き始めています。

これはドライバー個人の問題というより、法律の言葉が抽象的なまま、現場に判断を求めているからです。

だからこそ、運行管理者としては、法改正の内容を正しく整理したうえで、会社としての指導基準を持っておく必要があります。

2026年4月改正の核心は「青切符」だけではない

ニュースなどでは、自転車の青切符制度ばかりが目立ちがちです。

たしかに、16歳以上の自転車利用者が一定の違反をした場合、反則金の対象になるというのは大きな変化です。

警察庁は、自転車の信号無視や通行区分違反、一時不停止、携帯電話使用などについて、青切符の対象となることを公表しています。

反則金の例として、信号無視は6,000円、携帯電話使用等（保持）は12,000円などが示されています。

ただ、運行管理者やドライバーにとって、より実務的に重要なのはもう一つの改正です。

それが、自動車が自転車の右側を通過する際の義務の明確化です。

今回の改正では、自動車などが同じ方向に進む自転車などの右側を通過する場合、

十分な側方間隔を確保すること
または
十分な間隔が取れない場合は、間隔に応じた安全な速度で通過すること

が求められます。これは車道における自動車と自転車の側方接触事故を防ぐために設けられた新しい規定です。

ここで大事なのは、今回の改正は「抜くな」という一言の法律ではないということです。

ですが現場感覚で言えば、かなり強く**“安全に抜けないなら抜くな”**という方向へ寄った改正だと言えます。

「1メートル空ければOK」は法律の条文ではない

今回の改正で、現場が一番混乱しやすいのがここです。

ネットやSNSでは、
「1メートル空ければいい」
「1.5メートル必要」
「20キロ以下まで落とせばいい」
といった数字が飛び交っています。

しかし、法律の条文そのものは、あくまで
「十分な間隔」
「間隔に応じた安全な速度」
という表現です。固定された数値基準が、そのまま条文に書かれているわけではありません。

ただし、ここで誤解してはいけないのは、完全に目安がないわけではないということです。

警察庁は2026年3月に公表した資料の中で、通過時の安全な目安として、少なくとも1メートル程度の間隔、それが確保できない場合には時速20〜30キロ程度での通過を示しています。

これは法律上の固定数値ではありませんが、現時点では警察庁が示している公式な実務目安です。

つまり整理すると、こうなります。

法律そのものは数値を断定していない。
でも現場判断の目安として、警察庁は「1メートル程度」「20〜30キロ程度」を示している。

この理解が一番正確です。

一番大事なのは「抜けるか」ではなく「抜いていい状況か」

ドライバーの感覚では、自転車が前にいれば、つい
「どこで抜けるか」
を考えがちです。

ですが、今回の改正後に会社として持つべき基準は逆です。

「抜けるかどうか」ではなく、「その状況で抜いていいのか」を先に考える。

この順番に変えないと、違反も事故も減りません。

運転席から見て「これくらいなら行けそうだ」と思う場面でも、実際には自転車側が強い恐怖を感じていることがあります。

しかも、自転車はふらつくこともあれば、風や段差で急に進路がブレることもあります。

車側が思っている余裕と、自転車側が感じている危険は、そもそも一致しません。

だから今回の改正は、単に通過方法の話ではなく、判断の出発点を変える改正でもあるのです。

黄色センターラインでは基本的に追い抜けない

現場で最も混乱しやすいのが、黄色センターラインのある道路です。

結論から言えば、黄色線では基本的に追い抜かないという指導が最も安全です。

理由は単純で、黄色のセンターラインは「追越しのための右側部分はみ出し通行禁止」を意味するからです。

自転車との十分な側方間隔を取るために右へはみ出す必要があるなら、その時点で実務上はかなり厳しいと考えるべきです。

今回の新ルールは「安全な側方通過」を求めるものであって、黄色線を越えてよいという許可ではありません。

ここが現場では非常に重要です。

新ルールができたからといって、
「自転車相手なら慎重に抜けばOK」
ではありません。

黄色線区間で、十分な間隔を保つためにはみ出しが必要になるなら、合法的かつ安全に運転するためには追従が基本になります。

この考え方を、会社としてはっきり持っておくべきです。

白破線なら追い抜き可能、ただし条件付き

では白破線ならどうか。

白破線区間では、対向車がなく、道路幅に余裕があり、自転車のふらつきも見込んだうえで、十分な側方間隔を確保できるなら、追い抜き自体は可能です。ですが、白破線だから自動的に抜いてよいわけではありません。

間隔が十分に取れないなら、警察庁の目安では速度を20〜30キロ程度まで落とす方向になります。さらに、それでも危険なら無理に抜かず、追従する判断が必要です。

つまり、白破線区間での判断基準はこうです。

安全に1メートル程度の間隔が取れるか。
取れないなら、かなり速度を落とせるか。
それでも不安が残るなら、追従するか。

最終的な基準は、やはり**「安全かどうか」**です。

「ここ、正直かなり迷うポイントです。」

自転車の追い抜きが危険なのは、技術の問題だけではない

ここからが、本当に大事な話です。

自転車の追い抜きが危険なのは、単に運転技術が足りないからではありません。むしろ本当に怖いのは、人の脳が無意識に起こす思い込みです。

人は急いでいる時、焦っている時、後続車の圧を感じている時、無意識のうちに
「これくらいなら大丈夫だろう」
という判断をしやすくなります。

これが認知バイアスです。

認知バイアスというと難しく聞こえますが、要するに、脳が勝手に都合のよい判断を作ってしまうことです。運転ではこれが非常に危険です。

特に、自転車を追い抜く場面では、このズレが強く出ます。

車の運転席から見た
「このくらい空いているだろう」
という感覚と、

自転車側が感じる
「近い、怖い」
という感覚は、同じではありません。

しかも、ドライバーがしっかり距離を空けようとすると、今度は対向車や中央線への警戒が強くなります。

すると脳は、自転車との距離よりも、対向車との接触回避を優先しやすくなります。

本人は慎重にやっているつもりでも、実際には思ったほど右へ寄れていない。こういうズレが起きます。

事故は、このズレの積み重ねで起きます。

「実際の現場だと、この判断かなりキツいです。」

感情が入った瞬間、判断は一気に荒れる

さらに危険なのは、そこに感情が入った時です。

自転車の態度に腹が立つ。
後ろの車列にプレッシャーを感じる。
「早く行け」と煽られているように感じる。

こうなると、運転は安全判断ではなく、感情への反応に変わります。

本来なら、
「無理なら追従」
で終わるはずの場面が、

「ここで抜かないと流れが悪い」
「これくらいで行けるはず」
「相手も分かっているだろう」

という雑な判断に変わってしまう。

ここまで来ると、もう事故の入口です。

事故は、ハンドル操作の失敗だけで起きるわけではありません。
その前に必ず、判断のズレがあります。

会社として持つべき基準は「追従優先」

運行管理者として、現場指導で一番大事なのは、細かい理屈を増やしすぎないことです。

ドライバーが瞬時に使える基準に落とし込まないと、現場では機能しません。

私なら、会社としての基準はこうします。

黄色線では抜かずに追従。
白破線でも、安全が作れないなら追従。
抜く場合は、十分な側方間隔を意識し、速度はかなり落とす。
迷ったら追従。

これが一番現実的で、事故と違反と苦情を同時に減らせる基準です。

このルールは、一見すると消極的に見えるかもしれません。

ですが、実際には真逆です。事故を防ぎ、会社を守り、ドライバーも守るための、かなり実務的な基準です。

自転車側の厳罰化も、実は同じ問題につながっている

今回の改正では、自転車側にも青切符制度が導入されます。

信号無視、逆走、一時不停止、ながらスマホなど、今まで「軽く見られがちだった違反」が、これからは反則金の対象として扱われる場面が増えます。

警察庁も、自転車は道路交通法上の軽車両であり、「車のなかま」としてルールを守る必要があると明示しています。

つまり、これからは車側だけが慎重になれば済む時代ではありません。

自転車側にも、より強くルール理解が求められます。

ただし、ここで大切なのは、取り締まりの話だけで終わらせないことです。

自転車の信号無視も、逆走も、ながらスマホも、その根っこには
「これくらいなら大丈夫」
「見えているから平気」
「車が止まってくれるだろう」
という思い込みがあります。

車側の認知バイアスと、実は同じです。

事故は、車か自転車かに関係なく、自分の感覚だけで安全を決めた瞬間に起きやすくなります。

4月以降、現場で増えるのは「追従ストレス」

今回の改正で、狭い道路や交通量の多い幹線道路、自転車レーンのない道路では、追い抜きにくい場面が確実に増えます。

これは現場感覚の話ではなく、構造上そうなるということです。車道での側方接触事故を減らそうとすれば、簡単に抜けない場面が増えるのは当然です。

今回の規定創設の目的自体も、車道における自動車と自転車の側方接触事故の防止にあります。

営業車や配送車にとっては、
時間ロス、
流れの悪化、
イライラの増加、
こうした現実的な負担が今後増えるはずです。

ですが、ここで無理に抜こうとすれば、違反、事故、苦情のリスクが一気に上がります。

だからこそ、運行管理の視点では、追従が発生する前提で運行を組むことが大切です。余裕のない運行は、人を焦らせます。焦りは認知バイアスを強めます。急いでいる時ほど、人は自分に都合のよい判断をしやすくなるからです。

事故防止は、運転技術だけでなく、余裕を作る運行設計から始まっています。

運行管理者としてドライバーにどう伝えるべきか

現場で伝える内容は、できるだけシンプルな方がいいです。

私なら、こう伝えます。

黄色線では抜かない。
白破線でも安全が作れないなら抜かない。
抜くなら十分な間隔を取り、かなり速度を落とす。
自転車はふらつく前提で考える。
迷ったら追従する。
腹が立った時ほど抜かない。

これだけです。

細かい条文知識よりも、まずはこの基準を体に入れる方が重要です。現場では、一瞬の判断で結果が決まるからです。

まとめ

2026年4月1日から、自転車には青切符制度が導入され、16歳以上は一定の違反で反則金の対象になります。

さらに、自動車が自転車の右側を通過する場合には、十分な側方間隔を取ること、または間隔に応じた安全な速度で通過することが求められます。

警察庁はその目安として、少なくとも1メートル程度の間隔、確保できない場合には時速20〜30キロ程度を示しています。

実務上の結論は明確です。

黄色線では原則追従。
白破線でも安全が作れないなら追従。
抜く場合は十分な間隔と低速。
判断基準は常に「安全かどうか」。

今回の改正は、「抜くな」という単純な法律ではありません。

ですが現場感覚で言えば、安全に抜けないなら抜くなという方向へ、はっきり舵を切った改正です。

ドライバーを守るためにも、事故を防ぐためにも、会社として明確な基準を持つことがこれまで以上に重要になります。

交通事故は、突然起きるものではありません。

現場では必ず、
小さな判断のズレや違和感が積み重なっています。

そのズレに気づけるかどうかが、
事故を防げるかどうかを分けます。

「ほんの少しの判断で、結果は大きく変わります。」

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

---

実は、自転車の追い抜きで本当に怖いのは技術不足だけではありません。

「これくらいなら大丈夫」と脳が勝手に作る判断のズレが、事故を引き寄せます。

自転車を追い抜くタイミングと認知バイアスの関係を深掘りした記事も、あわせてご覧ください。

4月から始まる自転車の青切符制度について、
「何が違反になるのか」「どこまでが対象なのか」を別記事で整理しています。

信号無視、逆走、ながらスマホなど、具体的な違反内容が気になる方はこちらもどうぞ。

交通事故は偶然ではなく、現場で起きる小さな判断ミスの積み重ねです。

実際のヒヤリハットや事故パターンを、運行管理者目線でまとめた記事も掲載しています。

気になる方は下記記事もお読み下さい。

▼【2026年道路交通法改正9月～】▼